秸秆，随着可再生能源法的颁布和碳达峰碳中时间的临近，越来越成为新能源的宠儿。不过，过去秸秆从田间走出来，无论是坐三轮，还是坐卡车，从来没有人问是绿色出行，还是灰色出行。自从有了绿色甲醇产业的兴起，秸秆从出生到被收割就有了碳排放这一说法，也就是说，凡是奔向绿色甲醇化工厂的秸秆，都要经受严格的碳排放核查，即便是粉身碎骨变成分子级的存在，也还是要对其转化过程中的碳足迹实行认证。
绿色甲醇制品的认证，不仅仅是要核查秸秆是不是绿色出行，甚至对其生长的土地是不是林地或生态湿地？庄稼育苗时有没有碳排放？庄稼收割时碳排放多少？秸秆的加工预处理环节用电、用热排放了多少二氧化碳？统统都要有详细的溯源和记录，核查碳排放的数量。即便是使用国家电网的电，只要是电网没有达到绿色电网的要求，也会被认定是碳排放了，也要计算碳排放的数量，弄不好就会影响绿色甲醇的品质，降低产品的价值，甚至影响到绿色甲醇的认证。
那么既然国际绿色甲醇认证机构对绿色甲醇的碳排放要求这么严格，那我们就减少碳的排放呗，我们的庄稼从播种开始，咱就使用清洁能源，插秧机、收割机、运输车咱不用柴油或者汽油的了，咱都用充电的呗。可是充电的也不见得都行，比如那个充电桩使用的是国家电网的电，那个电网又没有达到绿色电网的标准，那还是等于碳排放了，要计算碳排放数量，那怎么办呢？那只能选用太阳能、或者风能、或者生物质能的可再生能源发电厂发出来的绿电了，可是到哪里去找可再生能源发电厂的绿电和充电桩呢？
秸秆的生长地距离绿色甲醇化工厂路途遥远，秸秆又是一身的水土味，增加运输的成本不说，直接跑到绿色甲醇化工厂也无法直接使用，所以最好是在秸秆的生长地不远的地方建设一个秸秆预处理基地，以年产10万吨左右为一个基地，整个基地占地20-30亩，就地收集、就地加工，把秸秆破碎加工成绿色甲醇工厂能够直接使用的秸秆颗粒或者压块，挤出水分、增加密度、便于运输。
可是问题又来了，无论是秸秆的粉碎，还是秸秆的烘干，以及秸秆的制粒成型都需要用电和用热，而且一个年产10万吨的秸秆颗粒加工厂，用电装机规模说大不大、说小也不小刚刚3兆瓦，使用光伏发电吧没那么大的地方，使用风电吧每年发电时长仅两三千个小时又不够用，而且秸秆颗粒加工厂不单单需要绿电，它还需要绿色的热能。生物质的直燃发电倒是可以热电联产，但是生物质直燃发电装机规模动不动就得二三十个兆瓦，10万吨的秸秆颗粒成型加工基地根本用不完，顶多也就消纳发电总量的10%左右，剩余的90%的容量无法消纳，经济性还是不可行。如果继续增大秸秆预处理基地的产能，基地产能扩大到年产100万吨，这又存在秸秆收集的运输半径加长、运费增加，经济性同样不可行。
考虑来考虑去，还是采用秸秆气化发电最为适合，一来是分布式的秸秆气化发电装机最佳规模刚好在1-6兆瓦之间，3兆瓦的装机规模刚刚好、完美匹配，占地面积也就2-3亩吧。二来是秸秆气化发电采用内燃机发电，发动机的高温尾气（510度）换热后刚好用于秸秆的烘干。三来是秸秆气化发电过程中的副产品秸秆炭，可采用固碳封存的方式还田，每吨的秸秆炭可以固碳封存3.5吨的二氧化碳，因此，秸秆此番的绿色甲醇之旅不但是零碳之旅，而且是负碳之旅了。
可能有人要问，那么小的发电项目，那发电的成本还不高的吓死人？实际上还真不是，虽然可能比光伏、风电的发电成本高，但不会高过国家电网的用电价格，只要等于或者少于国家电网的供电价格，那就存在优势，毕竟这是绿电、性价比高。
国家对于企业建设自发自用新能源自备电站总体上是持鼓励态度的，国家发改委、工信部、财政部、人民银行于2018年共同发布的《关于做好2018年降成本重点工作的通知》提出，要合理降低用能成本，支持有条件的企业自建分布式能源，支持新能源发电与用能企业就近就地进行交易。
秸秆预处理加工基地的绿电解决了，也为秸秆的播种、收割、运输车辆设备使用绿电提供了绿电来源，秸秆运输的车辆在运送秸秆散料或颗粒成品之后，可以充饱绿电再去干活了。
随着绿色甲醇产业的发展，分布式秸秆微电站可以顺应绿电市场的需求规模，整乡规划、整县规划，在有秸秆的地方、有绿电需求的地方，布局和建设秸秆微电站，哪怕装机规模很小、哪怕只有0.1兆瓦、0.05兆瓦，秸秆微电站星罗棋布、覆盖广阔乡村，这样秸秆制绿色甲醇的零碳之旅或负碳之旅也就可以实现了。
（本文作者：北京乡电电力有限公司董事长 袁英江）
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